4x4dorogi.net 4x4dorogi.net

Внедорожный клуб 4x4 Дороги нет

4x4DOROGI.NET - Внедорожные путешествия, активный туризм, экстримальные покатушки (964) 708-55-55
Текущее время: 17 дек 2018, 11:46
  • Безлимитные тарифные планы от 1 000 руб в месяц + бронзовый номер бесплатно !


    Часовой пояс: UTC + 4 часа




    Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 31 ]  На страницу 1, 2  След.
    Автор Сообщение
     Заголовок сообщения: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 15 авг 2013, 00:04 
    Не в сети
    Стандарт
    Стандарт
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 11 авг 2013, 15:41
    Сообщений: 17
    Откуда: Долгопрудный (Москва)
    Благодарил (а): 0 раз.
    Поблагодарили: 0 раз.
    С одной стороны, это обман ожиданий. Новый Патриот с автоматической раздаточной коробкой, сохранивший схему Part Time, не вписался в чаяния большого количества адептов, мечтавших увидеть в ульяновском внедорожнике отечественную инкарнацию Toyota Land Cruiser 80. Разумеется, с постоянным, сиречь дифференциальным полным приводом. Однако надежды эти априори были иллюзорными, так как руководство УАЗа неоднократно заявляло о строгой приверженности к бездифференциальной схеме. Оставалось только гадать, произойдёт ли чудо в виде смены концепции, и если нет, то какой вариант размыкаемой трансмиссии будет у Патриота после модернизации?

    Получилось вот что.
    Новый Патриот оснащён корейской раздаточной коробкой Dymos, производимой, по одним данным, в Китае, по другим — в самой Южной Корее.
    Первая версия правдоподобнее, так как Dymos не так давно построил механосборочный завод в Китае, во многом для того, чтобы обеспечить деталями трансмиссии именно УАЗ. А в перспективе — и другие производства Соллерса. В этом кроется экономическая мотивация неприменения дифференциала: у Dymos просто нет подходящей дифференциальной коробки, её пришлось бы проектировать с нуля или покупать у другого производителя. А это не просто дорого — это очень дорого.

    Новая раздатка — с электронным управлением и понижающим рядом с передаточным отношением 2,542. Прежняя раздаточная коробка была менее тяговитой — 1,94. Если учесть, что и главная пара с нового года будет единой для всех модификаций — 4,625 (против 4,11 у нынешнего бензинового Патриота), то силовой диапазон расширился весьма заметно. Такие изменения для внедорожника — однозначное благо.

    Другая трансмиссионная особенность менее однозначна. Приводы передних колёс не размыкаются со ступицами, то есть, находятся в постоянном зацеплении. Всё это хозяйство вращается вместе с колёсами, вне зависимости от того, подводится момент или нет. С точки зрения вибронагруженности и расхода топлива нет почти никакой разницы, на полном приводе едет Патриот или на заднем, инерция вращающихся масс ровно одинакова. Вопрос: зачем же тогда размыкать раздатку? А затем, что иначе на твёрдом грунте в поворотах в трансмиссии возникает циркуляция мощности, «ломающая» привод, особенно карданные шарниры. Не добавляет это ресурса и шинам, так или иначе вынужденным проскальзывать. В общем, для полноценной езды на полном приводе обязательно нужен межосевой дифференциал.

    Именно с такими рассуждениями подхожу к главному конструктору УАЗа Олегу Крупину.
    — У нас циркуляция мощности минимальна. Даже на асфальте при полном приводе шины почти не изнашиваются. Мы, конечно, не рекомендуем так ездить постоянно, но ничего страшного не произойдёт. Ездите, если хотите.

    В этом видится определённая доля лукавства: физику не обманешь, равно как и сопромат. Не стоит ездить на УАЗике с постоянно подключенным передком, что бы там не говорили.

    Вообще, УАЗовцев можно понять: хабы — узел капризный, особенно если речь идёт о деталях отечественного производства. Многие пользователи забывают их размыкать и ездят с постоянным зацеплением, что, конечно, выводит хабы из строя очень быстро. Ульяновцы приняли «лобовое» решение, просто удалив источник головной боли. Это всяко дешевле применения импортных хабов или автоматически размыкаемых ступиц.

    Попутно решили и ещё одну проблему — ненадёжность шлицевых соединений в переднем кардане. Вот что про это сказал Евгений Мальцев, директор НТЦ УАЗа
    — При эксплуатации автомобиля в режиме 4х2 и отключенных муфтах передних колес передний карданный вал не вращается и из-за перемещений передней подвески в вертикальном направлении постоянно сжимается-разжимается. В результате при движении на заднем приводе толкающая сила от моста передается на одни и те же шлицы, расположенные вблизи продольной вертикальной плоскости, и их износ идет более интенсивно, что приводит к повышению дисбаланса и вибрации при включении переднего моста. В отсутствии муфт передний кардан вращается, соответственно, шлицы подвергаются воздействию этой силы поочередно, а значит и имеют меньший и более равномерный износ, что увеличивает их долговечность.

    Казалось бы, обоснования изменений в трансмиссии железные. Но не покидает ощущение: проблемы решили слишком прямолинейно, без изящества. А вот управление раздаткой — однозначно прогрессивное, более удобное для рядового потребителя, а не отмороженного любителя офф-роуда. Переключения осуществляются крутящейся шайбой, а не старорежимным рычагом.
    Новая раздатка тяжелее прежней на 12 кг. Она повлияла и на компоновку: трансмиссионному стояночному тормозу не осталось места, пришлось перенести его на задние колёса. Для этого проложили тросы и доработали суппорты. Как сказал Крупин, это вынужденное решение оказалось ещё и полезным: тормозной момент увеличился примерно в полтора раза.
    Салон изменился очень существенно. Теперь там новые обшивки дверей и потолка, бокс-подлокотник, приборная панель, мультимедийная и отопительная системы. Появились подогрев задних сидений и обогрев лобового стекла. Управление стеклоподъёмниками и зеркалами перенесли на дверные подлокотники.
    Понемногу появляются китайские комплектующие: кроме раздатки это пока только ДХО, но лиха беда... Новый директор по закупкам Александр Прохоров не скрывает, что удешевление по комплектующим — одна из главных задач. Если при этом ещё и качество растёт, то почему нужно отказываться от китайских производителей? А вот от иранского поставщика панели приборов всё-таки отказались, в пользу нижегородского предприятия.
    Говоря про удовольствие, нисколько не лукавлю: серийный Патриот великолепен в своей стихии. Бог с ним, с неудобным переключением передач, когда коробка сопротивляется скоростному переключению... Но как машина приятно рулится, какой колоссальный запас хода у подвески, как на удивление гибок оказался мотор ЗМЗ в рваном движении в стиле «разгон — торможение»! Вся трасса проходится на второй передаче верхнего ряда, с периодическим забросом стрелки тахометра в красную зону. Ничего, тянет старичок!

    На «нижнем» ряду появился просто избыток тяги, на пыльной трассе полигона стартануть с первой — это надо сильно постараться, Патриот мгновенно уходит в пробуксовку. Я потом проехал немного на машине со старой раздаточной коробкой — «моментная» разница очевидна.
    Да, обновлённый Патриот — дитя компромиссов. И я не уверен, что положительные изменения перевешивают по значимости неоднозначные.
    Конечно, все вопросы были бы сняты, решись руководство УАЗа сделать честный Full Time. Его бы носили на руках и слагали оды, а национальный автопром получил бы то, чего у него до сих пор не было: большой постоянно-полноприводный внедорожник. Тогда Патриот вплотную подошёл бы к реализации концепции «русского Ленд Крузера». Но — не сложилось. И не сложится. Потому, что планы на будущее уже определены, и в них места «русскому Ленд Крузеру» нет.
    Развитие Патриота и далее пойдёт по пути гламуризации. Уже готов проект фейслифтинга, более современную и эффектную внешность машины покажут через год. Дизайн утверждён, заказываются новые штампы. В дальнейшем пакеты изменений будут ежегодными, вплоть до выработки жизненного цикла модели. По некоторым данным, Патриота хватит минимум до 2020 года.

    Ближайшие планы таковы. С нынешней ABS восьмого поколения перейдут на ABS-9, что позволит сделать Патриоту систему стабилизации. Её и сейчас можно сделать, технических проблем нет, но тогда с переходом на ABS-9 её придётся переделывать. Поэтому решили связать одно с другим. Состоится ли в связи с этим переход на задние дисковые тормоза — вопрос открытый.

    Работают и над мультиплексной проводкой. А где мультиплексор, там, естественно, и CAN. Это трёхсторонняя работа с мотористами из Заволжья и производителем ЭБУ. Кто будет выступать в качестве последнего — тоже неясно: я предположил, что Итэлма. Крупин отрезал: Итэлма рассматривается, но она в аутсайдерах.

    Есть мысль ввести блокировку заднего дифференциала с электроприводом, но пугает объём необходимых изменений. Нужно менять весь редуктор и, по-хорошему, переходить на внешнего поставщика: сам УАЗ не обеспечивает нужного качества мехобработки. Идут переговоры с немецкой фирмой Eaton, но чем они закончится, не знает никто. В России же, по мнению ульяновцев, найти подходящего поставщика почти нереально: либо цена будет «космической», либо качество отвратительным. И приводят в пример Арзамасский машиностроительный завод, поставлявший некогда на УАЗ коробки передач. Вроде, военное производство, а отгружали сплошной брак...
    В феврале 2014 года УАЗовцы обещают модернизировать окрасочную линию, сменив анафорезное грунтование на более прогрессивный катафорез. Кроме того, что это должно увеличить коррозионную стойкость, так ещё позволит применять оцинкованную сталь в наружных панелях кузова. А вот будут ли её применять...
    Но главная модернизационная новость — скорое появление нового двигателя! И это не дизель, это даунсайзинговый бензиновый турбомотор. Объём — не более 2 литров, характеристики, по словам Крупина, «по крайней мере, не хуже, чем у нынешнего». Разумеется, это касается силовых достоинств: экономичность и экологичность будут много лучше. Мотор изначально проектируется под Евро-5 с перспективой модернизации до Евро-6. Скорее всего, такие показатели эмиссии обеспечит EGR. Останется ли в производстве нынешний двигатель 2,7 — тоже не решено, многое зависит от того, когда смогут наладить производство нового. Если успеют к введению Евро-5, то смысл модернизировать ещё и старый двигатель отпадает начисто. И дизель ЗМЗ-514 доводить до Евро-5 нерентабельно... Выходит, УАЗ останется с единственным двигателем? Выходит, что так. И это ещё один шаг от «лендкрузеровской» концепции: без дизеля современный большой внедорожник немыслим. Гламур гламуром, но и платформа должна соответствовать.
    Знаете, что эта эволюция УАЗа мне напоминает? Great Wall Hover. Начинавшийся с честного parttime-внедорожника с бензиновым атмосферником и опционным дизелем, Hover превратился в беспомощный кроссовер с хилым моторчиком, автоматической муфтой в приводе и лакированно-безвкусной внешностью. Зато у него есть «автомат», нравящийся девочкам и эффективным менеджерам.
    И, вы только не смейтесь, УАЗ тоже проектирует свой кроссовер! Вадим Швецов на презентации вскользь упомянул, что это будет совсем новая машина на агрегатах «иностранного партнёра». Конкретики Вадим Аркадьевич демонстративно избегал, но ещё в 2010 году в интервью телеканалу Дождь он прямо сказал: новую машину сделают безрамной, на агрегатах SsangYong. Евгений Мальцев чуть прояснил: силовой каркас УАЗ разработает сам. Ещё бы: Мальцев имеет большой опыт проектирования кузовов, он на ВАЗе работал над известным «Проектом С». Интересно, что кроссовер тоже будет Part Time, но необычный: базовым приводом станет передний, а задний мост — жёстко подключаемым. Странная и архаичная схема, не находите? Так делали некоторые полноприводные легковушки на рубеже 80-х и 90-х годов. Или ЛуАЗ, изначально спроектированный военным транспортёром. С появлением автоматических муфт подключаемый задний мост никем более не использовался, во всяком случае, на массовых моделях. Зачем же УАЗу возвращаться к тому, что давно съедено и переварено?
    Мальцев смотрит хитро и не торопится отвечать на этот вопрос. Остаётся предполагать: при базовом переднем приводе, полный привод будет опциональным. Причём сделанным по внедорожным канонам — с раздаточной коробкой и понижающим рядом. То есть, одна и та же машина сможет существовать в ипостасях городского кроссовера и внедорожника.
    Так ли это, и какие ещё могут быть резоны, мы узнаем после 2015 года. Кроссовер, кстати, не будет вытеснять классический Патриот, несколько лет совместной конвейерной жизни им обеспечено. Так что не напрягайтесь, отмороженные...
    Но это всё стратегия, а если вернуться к тактическим перспективам и обновлённому Патриоту, то он тоже не вытеснит окончательно Патриот классический, с механической раздаткой. Ульяновцы придумали самую начальную комплектацию — Welcome, по цене 499 тысяч рублей. Сейчас спрос на неё минимален, однако ради пуристов её решили оставить в производстве. Даже создали запас старых поперечин рамы и деталей пола. По прогнозу маркетологов УАЗа, спрос на такие машины будет составлять примерно 300 штук в год.

    И ещё одна новость: ульяновский автозавод хочет поучаствовать в госпрограмме по использованию метана в качестве моторного топлива. «Обкатка» будет проходить на «возобновлённой» модели Cargo, где базу увеличат до 3500 мм, вместо двойного бензобака сделают одинарный, а освободившееся место по левому борту займут баллоны CNG. Про метан на «гражданских» модификациях пока не думают. Рано.
    Источник: Drom.ru

    Изображение

    Изображение

    Изображение

    Изображение

    Изображение

    Изображение

    Изображение

    Изображение

    Изображение

    Изображение

    _________________
    Жизнь во время путешествия — это мечта в чистом виде.


    Вернуться наверх
     Профиль  
     
    СообщениеСообщение было удалено | удалил: Alexander | 22 окт 2013, 20:47.
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 15 авг 2013, 19:20 
    Не в сети
    Стандарт
    Стандарт
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 22 июл 2013, 16:30
    Сообщений: 26
    Благодарил (а): 0 раз.
    Поблагодарили: 0 раз.
    товарищ прапорщик писал(а):
    Какой тайный смысл модернизировать то, что собирается из гуана, тоесть из деталей, которые впринципе жить долго не могут?


    долгое время занимаюсь международными перевозками, запчастей напривозил из китая на уазы море


    Вернуться наверх
     Профиль  
     
    СообщениеСообщение было удалено | удалил: Alexander | 22 окт 2013, 20:47.
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 15 авг 2013, 20:49 
    Не в сети
    Администратор
    Администратор
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 24 фев 2010, 17:03
    Сообщений: 14074
    Фото: 10843
    Благодарил (а): 279 раз.
    Поблагодарили: 139 раз.
    Я люблю патриот - супер авто !!!

    (сообщение проплачено ассоциацией любителей патриотов)

    _________________
    Внедорожный клуб 4x4 Дороги нет. Я люблю тойоту - супер авто !!!


    Вернуться наверх
     Профиль Фотоальбом  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 15 авг 2013, 20:53 
    Не в сети
    4х4 студент
    4х4 студент
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 05 дек 2012, 16:32
    Сообщений: 170
    Фото: 13
    Откуда: Марьино
    Благодарил (а): 9 раз.
    Поблагодарили: 5 раз.
    Саня, ты ЖЖЕШЬ!?

    _________________
    Изображение
    Мы своих не бросаем.
    Изображение


    Вернуться наверх
     Профиль  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 15 авг 2013, 20:58 
    Не в сети
    Администратор
    Администратор
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 24 фев 2010, 17:03
    Сообщений: 14074
    Фото: 10843
    Благодарил (а): 279 раз.
    Поблагодарили: 139 раз.
    ZaDelov писал(а):
    Саня, ты ЖЖЕШЬ!?


    практика показала, что лес уничтожает любую машину.

    и тойоту, и уазы, и дефендеры.

    Тут как сказать играет роль цена ремонта и содержания авто.

    ну качество наверно тоже.

    От моего легендарного автомобиля Тайота, с правым рулем, который действительно неплохо обработан кузов, но от нагрузок отвалился кусок рамы !

    Ничего страшного, болгарка и сварка вернет ему былую проходимость!

    Идеальный авто для бездорожья:

    Недорогой, качественный, новый!

    По мне так джимник нравится, правда многим он не нравится т.к. мало места - это правда.

    Но Wrangler, Cherokee, Toyota могут это компенсировать, правда аналогично свежего года

    _________________
    Внедорожный клуб 4x4 Дороги нет. Я люблю тойоту - супер авто !!!


    Вернуться наверх
     Профиль Фотоальбом  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 15 авг 2013, 21:01 
    Не в сети
    Администратор
    Администратор
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 24 фев 2010, 17:03
    Сообщений: 14074
    Фото: 10843
    Благодарил (а): 279 раз.
    Поблагодарили: 139 раз.
    патриоты к сожалению даже новые сопливые.

    а мосты набирают воду после покатушек и все убивают изнутри

    _________________
    Внедорожный клуб 4x4 Дороги нет. Я люблю тойоту - супер авто !!!


    Вернуться наверх
     Профиль Фотоальбом  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 15 авг 2013, 21:02 
    Не в сети
    Администратор
    Администратор
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 24 фев 2010, 17:03
    Сообщений: 14074
    Фото: 10843
    Благодарил (а): 279 раз.
    Поблагодарили: 139 раз.
    какой инженер подписал добро на установку генератора на патриот, щетки которого не имеют защиты от влаги и пыли?

    про стартер не знаю :)

    _________________
    Внедорожный клуб 4x4 Дороги нет. Я люблю тойоту - супер авто !!!


    Вернуться наверх
     Профиль Фотоальбом  
     
    СообщениеСообщение было удалено | удалил: Alexander | 22 окт 2013, 20:47.
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 15 авг 2013, 22:16 
    Не в сети
    Новичок
    Новичок
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 13 фев 2013, 14:06
    Сообщений: 78
    Благодарил (а): 2 раз.
    Поблагодарили: 0 раз.
    Alexander писал(а):
    патриоты к сожалению даже новые сопливые.

    а мосты набирают воду после покатушек и все убивают изнутри


    Не правда, в мостах не разу воды не видел!!!


    Вернуться наверх
     Профиль  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 15 авг 2013, 22:17 
    Не в сети
    Новичок
    Новичок
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 13 фев 2013, 14:06
    Сообщений: 78
    Благодарил (а): 2 раз.
    Поблагодарили: 0 раз.
    товарищ прапорщик писал(а):
    Alexander писал(а):
    какой инженер подписал добро на установку генератора на патриот, щетки которого не имеют защиты от влаги и пыли?

    про стартер не знаю :)

    очень умный, в прямом смысле слова, т.к. это золото для изготовителей з/ч, а не машина. Чини и чини ее, а она один фик неисправна


    На то она и машина :3D Smile 1:


    Вернуться наверх
     Профиль  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 16 авг 2013, 00:11 
    Не в сети
    4х4 студент
    4х4 студент
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 10 апр 2012, 17:03
    Сообщений: 364
    Благодарил (а): 1 раз.
    Поблагодарили: 46 раз.
    Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66 - вот сочетание надежности и высоких ходовых качеств на бездорожье.


    Вернуться наверх
     Профиль  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 16 авг 2013, 00:13 
    Не в сети
    Администратор
    Администратор
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 24 фев 2010, 17:03
    Сообщений: 14074
    Фото: 10843
    Благодарил (а): 279 раз.
    Поблагодарили: 139 раз.
    Letchik66 писал(а):
    Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66 - вот сочетание надежности и высоких ходовых качеств на бездорожье.


    ага, настолько что эта машина даже до леса не может доехать :)

    _________________
    Внедорожный клуб 4x4 Дороги нет. Я люблю тойоту - супер авто !!!


    Вернуться наверх
     Профиль Фотоальбом  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 16 авг 2013, 16:26 
    Не в сети
    Стандарт
    Стандарт
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 11 авг 2013, 15:41
    Сообщений: 17
    Откуда: Долгопрудный (Москва)
    Благодарил (а): 0 раз.
    Поблагодарили: 0 раз.
    Alexander писал(а):
    Letchik66 писал(а):
    Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66 - вот сочетание надежности и высоких ходовых качеств на бездорожье.


    ага, настолько что эта машина даже до леса не может доехать :)


    :icon_e_biggrin: ну не стоит так критично то! Иногда может.
    а в армии если что, то донесут :158:

    _________________
    Жизнь во время путешествия — это мечта в чистом виде.


    Вернуться наверх
     Профиль  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 04 фев 2014, 19:01 
    Не в сети
    Стандарт
    Стандарт
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 27 янв 2014, 21:55
    Сообщений: 18
    Откуда: Moskow
    Благодарил (а): 0 раз.
    Поблагодарили: 0 раз.
    Внешне только мне понравился. Белый цвет. После того как на нем покатался по ухабам, залез в водную переправу, понял, что не стоит он того, чтоб заменить на него мой митсубиши.


    Вернуться наверх
     Профиль  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 04 фев 2014, 19:05 
    Не в сети
    Администратор
    Администратор
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 24 фев 2010, 17:03
    Сообщений: 14074
    Фото: 10843
    Благодарил (а): 279 раз.
    Поблагодарили: 139 раз.
    Вода пошла в салон ?

    _________________
    Внедорожный клуб 4x4 Дороги нет. Я люблю тойоту - супер авто !!!


    Вернуться наверх
     Профиль Фотоальбом  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 04 фев 2014, 19:09 
    Не в сети
    Стандарт
    Стандарт
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 27 янв 2014, 21:55
    Сообщений: 18
    Откуда: Moskow
    Благодарил (а): 0 раз.
    Поблагодарили: 0 раз.
    Да, хоть и оправдывал это владелец тем, что сильно глубоко в воду залез. Не убедило.


    Вернуться наверх
     Профиль  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 04 фев 2014, 19:23 
    Не в сети
    Администратор
    Администратор
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 24 фев 2010, 17:03
    Сообщений: 14074
    Фото: 10843
    Благодарил (а): 279 раз.
    Поблагодарили: 139 раз.
    В паджеру Вода пойдет минут через 10, далее под поликом или на стенке намокнут и отключатся мозги и с ними вся машина

    _________________
    Внедорожный клуб 4x4 Дороги нет. Я люблю тойоту - супер авто !!!


    Вернуться наверх
     Профиль Фотоальбом  
     
     Заголовок сообщения: Re: Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Гламуризация!
    СообщениеДобавлено: 04 фев 2014, 23:27 
    Не в сети
    Член клуба
    Член клуба
    Аватар пользователя

    Зарегистрирован: 12 ноя 2013, 18:00
    Сообщений: 222
    Откуда: Ясенево +79637512345
    Благодарил (а): 5 раз.
    Поблагодарили: 3 раз.
    уаз должен быть хантером ! железо и чуть чуть резины )))
    а тут пластик и тряпка - скрипит и пачкается и при том уаз


    Вернуться наверх
     Профиль  
     
    Показать сообщения за:  Сортировать по:  
    Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 31 ]  На страницу 1, 2  След.

    Часовой пояс: UTC + 4 часа


    Кто сейчас на форуме

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


    Вы не можете начинать темы
    Вы не можете отвечать на сообщения
    Вы не можете редактировать свои сообщения
    Вы не можете удалять свои сообщения
    Вы не можете добавлять вложения

    Найти:
    Перейти:  
    WWW.4X4DOROGI.NET

    Яндекс.Метрика